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僭主统治时期科林斯殖民活动的开展，不仅缓解了城邦的内部矛盾，还为商人提供了便利的中转站，例如安布拉吉亚设在往西北通向伊庇鲁斯地区的最重要陆路交通的末端，莱夫卡斯处于往亚得里亚海航行的有利位置，波提狄亚处在开展与马其顿贸易的有利位置。

埃皮达姆努斯和阿波罗尼亚分别在一个重要的内陆路线的西端。由此，伴随着殖民活动的展开，科林斯的海外贸易也走向了繁荣。

库普塞洛斯时期的贸易活动

库普塞洛斯统治时期，科林斯凭借其港口和地峡的便利条件以及在希腊西北建立的殖民据点，使自己成为希腊与意大利、西西里的贸易往来中心。

在西北建立一系列殖民地之前，科林斯湾和希腊西部是一个规模不大的贸易市场。公元前8世纪晚期，科林斯的陶器出口面临着优卑亚人的竞争，但因其陶器更加精美，就逐渐掌握了西西里的重要市场。

根据年公布的数据分析，在叙拉古北部不远处的麦加拉拉希布里亚发现了大量来自库普塞洛斯时期的科林斯陶器制品，其数量超过了总数一半。

库普塞洛斯时期，伊特鲁里亚出现了一些精美的科林斯陶器，其中最著名的是约公元前年的“奇吉奥帕壶”。

虽然在伊特鲁里亚发现的科林斯陶器总数并不多，且大部分出土于墓葬，但从它大多作为陪葬的珍贵物品可以看出，库普塞洛斯时期的科林斯在伊特鲁里亚有一定的出口贸易，而且其陶器的质量一流，有很高的交换价值。

布莱克韦（认为，在对德玛拉托斯的古代记述中，说明了在伊特鲁里亚发现的陶器深受科林斯的影响。德玛拉托斯是科林斯的商人，对伊特鲁里亚很熟悉。

当库普塞洛斯夺取政权时，德玛拉托斯逃亡并定居于伊特鲁里亚的塔奎尼。他带来了科林斯工匠，被认为是将绘画和黏土模型引入伊特鲁里亚的功臣。

在库普塞洛斯统治下，尽管科林斯人积极参与陶器出口，但有证据表明他们不是唯一的中转商。波德曼指出，在伊特鲁里亚发现的科林斯陶瓶底座上的商人标记是由爱奥尼亚人雕刻的。

由此，他认为福西亚人、希俄斯人或其他东部的爱琴海民族，都参与了科林斯商品的海外运输。在科林斯发现的，来自希俄斯岛和伊特鲁里亚陶器的碎片，可以追溯到库普塞洛斯时期。

希俄斯人可能把自己的葡萄酒、器皿、伊特鲁里亚陶瓷以及金属和食品等物品运送到了科林斯，同时也把科林斯的货物运往西方。科林斯与西西里、意大利的贸易似乎一直保持稳定的速度，直到公元前六世纪下半叶，科林斯陶器的出口才走向衰落。

开始进行与地中海东部地区的贸易

库普塞洛斯时期，科林斯陶器很可能到达了安纳托利亚的弗里吉亚（小亚细亚城邦）和吕底亚地区。它们可能是由士麦那、福西亚等沿海城邦的商人分销到这里的，而不是直接由科林斯商人带来的。

尽管这些贸易是间接的，但科林斯人似乎知道他们陶器的最终目的地。考古证据表明，科林斯的陶器出口到了别国。

在阿穆克、辛其尔里、阿尔米纳等都发现了来自科林斯的陶器。罗巴克认为，大概在公元前至前年，科林斯的陶器大量出口到阿尔米纳。波德曼认为，这些陶器是科林斯人与其他国家直接贸易的结果，或者是其他与科林斯有贸易联系的希腊人带去其他国家的，比如爱琴海地区的希腊人。

这一时期，虽然没有充分的证据表明科林斯人来往于东部的直接贸易，但科林斯陶器受到东方的影响比来自其他任何地方的影响都要大。

科林斯陶瓶风格更加精美，瓶壁上采用埃及和西亚的动植物和神话形象，色彩也更加丰富，使得这种陶器大量销往海外，科林斯也成为希腊地区最重要的贸易中心。

在库普塞洛斯统治时期，科林斯的海外贸易活动进一步展开，科林斯也逐渐掌握了西部海域的霸权，并在爱奥尼亚海拥有庞大的海军。科林斯与它的殖民地保持着紧密的贸易联系，通过殖民地主导了与意大利、西西里的贸易。科林斯还与地中海东部的一些地区进行了某种贸易，这种贸易大多数可能是间接的。

佩里安德时期的贸易活动

在佩里安德统治时期，意大利和西西里仍是科林斯对外贸易的重要地区。此外，从西西里岛向南或向西，科林斯同这些地区也有贸易联系，但数量相对较少。例如在迦太基地区，科林斯同该地的陶器贸易一直占据重要地位，但其数量仍相对有限。

此外，在法国和西班牙等地也发现有科林斯的陶器，但其数量比较小，无法证明存在大量的贸易往来。比起他的父亲库普塞洛斯，佩里安德更加重视贸易的发展。他在内修建了曳道和港口，在外积极发展与外邦的友好关系。除了继承西方的贸易外，在贸易方向上有了换新的进展。他大力发展与希腊北部、地中海东部地区的贸易，甚至将贸易活动拓展到埃及，贸易实现了繁荣。

建设科林斯的曳道和港口

佩里安德时期，科林斯进行了港口的改造和地峡的建设工作。科林斯拥有沟通东西、连接南北的地理位置，这种得天独厚的条件在僭主统治时期得到大规模的开发。

例如科林斯地峡，在巴基阿德斯家族统治时期，多用于大陆往来，并没有发挥多大的作用。在佩里安德统治时期，科林斯人修了一条横跨科林斯地峡、能把科林斯湾和爱琴海连接起来的石路，被人称为曳道。

这是一条用石头铺砌中间有两条平行凹槽的道路，在小船下安装车轮，小船就可以在石路上行驶，把大船的货物转装到小船上，便可将货物从一个海岸转运到另一个海岸。长度大约6.5公里的曳道给过往船只提供了相当大的便利，缩短了从萨罗尼科湾到科林斯湾的交通，避免了需要绕行伯罗奔尼撒半岛南端马利亚角可能遭遇的风险。

公元前7世纪末，佩里安德对贸易的兴趣似乎是其建造曳道的动力。对科林斯来说，对穿越地峡的船只征收通行费是非常有利可图的。这既为过往船只提供便利，增加税收，还为平民提供了就业，推动了城邦经济发展，为城邦间的经济交流提供了便利。

安德派人在背风的利卡乌姆挖了人工港口，它不仅背靠广阔的水陆域，还有必要的泊位水深以及避风条件，使得来往船只能够安全、迅速地进出港湾。

而且，新建的港口离科林斯更近，能够更好地满足其建立西部殖民地、发展西部贸易的需要。至此以后，从科林斯到西部的海上交通，要比到东部更加方便，科林斯与西方的贸易也更加兴盛。

而东面的萨罗尼克湾离人口密集地远，北部海岸少有定居点，所以就算有优良的港口，其腹地因条件差也难以充分使用，这也是之前科林斯没有在东部爱琴海地区进行大规模的殖民和贸易的一个原因。