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#老司机聊汽车知识#

内容概述：

合资企业概念与品牌类别合资汽车技术真实水平解析在汽车领域中有一群非专业从业人员和各行业从业的汽车用户，普遍是张嘴就说“合资汽车水平比国产汽车高”，然而你如果问他到底什么是合资可能他都不知道；这种盲目的认知来自对西方文化的推崇，是一种反智（愚昧无知）的结论。

下面就来了解一下什么合资企业，什么又是合资品牌吧。

01合资概念

合资企业一般指「中外合资经营企业」，指由中资企业是和外资企业共同出资和经营，同时共同承担风险并且共负盈亏；这一模式对企业的要求为中企必须是企业或经济组织，不包括个人或者个体企业，但是外方并没有限制。

不过民营车企并不在个体企业的范畴内，所谓的“个企”实际只小规模的企业，比如只有二三十名员工，从事商贸或销售等领域的公司，与民营车企相比就像是企业与个体户的区别。所以能够与外企合资的车企多为国营车企，比如一汽、上汽、广汽、北汽、福汽、长安、东风等，这种合营模式有什么特点呢？

需求：中国汽车工业的起步比较晚，造车虽然比较早，但进入工业3.0/4.0阶段实际是从改革开放的80年开始；而汽车是重工业中的核心产业，发展汽车工业是非常重要的一项，那么想要进步就要获取技术，获取技术的方式就是以合资模式吸引外企进驻。

这一阶段的合资实际是没有主动权的，基本是中企提供厂房土地和资金，依靠外企的资金、技术和品牌，以代工兼学员的姿态进行技术逆向。但这些黑了心的外企当然也不会无条件的提供“教学”，作为置换的是提供潜力无限大的中国汽车市场，说白了就是得让这些品牌的车有销量，于是才出现了早期任务式的“购车指标”，这是合资模式的第一阶段。

02合资品牌·两种类型

1：普通合资品牌-使用外企品牌。

比如「上海大众汽车」用的就是德国大众汽车的品牌，上汽集团以“上汽”或“上海”标注没有什么意义，充其量是说明有合资关系而已；这些合资品牌就是初级阶段的产物，存在有必然的前提，只是这些国营车企也看不到有太大的进步。

比如上汽的荣威名爵大通三大品牌，内燃机以依靠“上汽通用”（GM美国公司）的洋落，变速箱虽说是与通用合作研发的DCT，但主力机型还是低级的干式双离合，通用的AT精髓技术上汽是拿不到的。其次如一起大众奥迪，东风日产尼桑等等，这些企业在市场化后，似乎对于技术研发的热情远没有市场营销的热情高，在国营车企中来看只是长安和广汽有些沉淀。

2：二类类型品牌-创立新品牌。

市场化是非常有必要性且必然的趋势，只是让早期以合资模式运营的车企变得有些“贪心”，变成了精明的、纯粹的企业，对于振兴民族汽车工业的初衷似乎也是忘得差不多了。但是很多民营车企还是保留了这份初心的，比如比亚迪和长城汽车，吉利汽车也做出了很大的贡献（营销手段高带来的热销同样有必要）。

随着这这些企业的快速成长，合资汽车品牌就没有这么风光了；因其产品品质普遍很低劣，真实技术水平经历并长期停留在工业3.0的标准，学习的能力与进步的空间基本都到瓶颈了，那么有什么方式能提高销量呢？答案当然是打造“合资感受”的廉价汽车。

有了新模式，也就是使用外企淘汰或仍旧使用技术平台，打造出一个全新的品牌造车；虽然技术基本相同，但是新品牌的价格更低，以此来实现对产品差异定位，或者理解为全面围剿国产汽车。

宝骏启辰理念思铭捷达在这些品牌中只有宝骏曾经的销量足够高，因其有五菱和通用的双重品牌影响力的加持，加之价格定位很低所以能够热销；不过在宝骏产品定位提升后，销量也是一路走低到成为“准冷门”了。

剩下的四大品牌有三个都消失的差不多了，捷达也完全没有预期的表现好；因为这些合资汽车如果褪去品牌光环后，绝大多数消费者会忽然变得“聪明”了，也就是能够看到车辆存在的问题，知道这些车的真实品质可能是非常低劣的。关于合资品牌的概念就聊到这里，下面再谈技术。

03两个阶段

小初高-大学（年之前）实践中成长（年后的硕·博）-青出于蓝而胜于蓝类似问题汇总：国产汽车哪些能与合资汽车相比，合资汽车难道比国产汽车差吗，国产汽车有哪些接近德系美系或日系，为何有人说韩系汽车还不如国产汽车？

类似的问题屡见不鲜，而提问的出发点就是把国产汽车定义为低端甚至低级了，所以这些问题本是就是错误的，敢于提出这些问题多数都是无知且媚外的。因为作为汽车行业分析从业人员都不敢于说国产汽车如何如何，因为品牌众多且其中有数家的技术水平超越多数合资企业！那么哪些那些非汽车行业从业人员，或者只是会个钣喷机修的员工，他们是凭借什么来这样定论等呢？

凭借的无非其扭曲的心态或者“公知说”，在这个行业无数次遇到外行人和我们侃侃而谈汽车，甚至很多还没有买车或没有驾驶证也敢于做出一些结论，扪心自问自己是不是那种人吧。

重点：年目前的汽车故障数量排行，紧凑级轿车、中型轿车、SUV三大类车型，故障数量最多的前十名中轿车均为合资品牌，涵盖德系、美系、法系、日系与韩系，量产车型包括宝来、朗逸、卡罗拉、轩逸、、CRV、荣放、奇骏、天籁、奥迪A4、凯美瑞、亚洲龙、帕萨特迈腾之流。

似乎知名合资汽车都是榜上有名的，反之一线品牌的国产汽车整体品控水平优秀的多；原因是国产汽车的造车态度更严谨，西方车企虽然有百年历史，但是在3.0阶段即使在延长年，积累的知识储量也只是一二十年就能够学习并掌握的标准。而在年后进入网络时代开始，工业4.0逐级成型，国产汽车的进步速度就像打开了TURBO，实现技术超越并不是不能完成的任务，两弹一星不也造出来嘛，IGBT和CPU不也突破了吗？

参考技术：国产汽车质量稳定也会招致一些“媚族”的攻击，因为这些生物是见不到中国制造进步的；所以总会以使用的技术落后才会稳定来定义，在这里可以说国产发动机与变速箱，确实极少出现诸如德系烧机油与渗机油，日系机油乳化与增多，综合美系DCT的变速箱顿挫异响等通病问题，但是技术并不落后，参考五台车吧。

ZQ5·1.5T发动机（kw/N·m）-逸动PLUS比亚迪骁云1.5T米勒（kw/N·m）-宋PLUS骁云阿特金森1.5L-嵌入式BSG＋热效率43%*秦PLUS广汽4B20J1-2.0T（kw/N·m）-传祺GS8上柴π2.0T柴油双涡轮机（kw/N·m）-大通D90Pro这五款车和五台发动机，除了直喷汽油2.0T还有一些功率扭矩高于广汽的选项，其他机型可以从合资或进口车中找到更强的吗？这就是创造力与技术升级的结果，曾经缺乏的是创造力，现在在技术基础扎实的前提下不再缺乏了；所以主流代步汽车应当是国产汽车领先，合资汽车的西方神话已经被打破了。

最后再来了解几台硬核实力的国产汽车吧。

1：哈弗F7x-四驱版本6.6秒破百，油耗低于同级合资竞品。

2：传祺GM8-2.0T8AT，综合实力超越GL8。

3：WEY坦克-2.0T8AT，分时四驱前后双锁。

4：比亚迪唐DM三擎四驱，4.3秒破百、全时四驱加后桥差速锁，等效油耗不足10L。

5：汉DM/EV是目前国产最强轿车，其中混动版不论合资进口均无出其右。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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