如果你现在是一家车企的老板，你发现你身边有这样一个竞争对手。它有领先好几年的核心技术，超高的制造效率，极强的规模效应，巨量的利润空间。

而恰好这个竞争对手还特别喜欢用降价来抢市场份额，他要的是垄断市场。这个时候你说你该怎么办吧？

没错，这就是今天几乎所有车企的掌门人们最头疼的一件事儿。年，特斯拉是唯一一家赚钱的纯电车企。不仅如此，16.8%的营业利润率超过了全球所有主要汽车集团。包括奔驰、宝马这样的高利润豪华车企。

但是马斯克在降本增效这件事情上从来都不限购。特斯拉首次展示了下一代平台车型的侧面剪影，也就是那台传说中美元，既不叫model2，也不叫modelq的车。特斯拉在这台车上是怎么降本的？

特斯拉的下一代电驱系统会减少75%的碳化硅用量，不使用任何稀土材料，成本降幅达到美元。同时控制器采用用铜量更少的48V平台。自研程度从model3、modelY的大约60%，到cybertruck的85%，再到下一代车型变成%。用高度的垂直整合和高效的工程制造，这台下一代车的制造成本相比现在要降低50%。

同时特斯拉刚刚新建了一家锂精炼厂，因为现在限制电池供应的不是锂挖的有多快，而是它练得有多快。

所以马斯克才赶去宣布，特斯拉下一代平台上的两款车型，加起来的年产量会超过万辆。很夸张吗？其实并不夸张。

首先现在的model3在综合考虑全生命周期的成本之后，在美国已经比一辆丰田卡罗拉要更低了。其次今年一季度modelY在美国是除皮卡之外销量最好的车。而在欧洲和中国，不需要任何定语就是卖的最好的车。所以特斯拉已经充分证明了自己，既能降本也能走量。

在特斯拉眼里，技术先进，功能丰富，这些都不是主要问题，买得起才是最重要的。

只要用实惠的价格提供有价值的产品，就不用担心需求，这是特斯拉遵循的哲学。

但是只靠制造层面的降本，特斯拉觉得还远远不够。在马斯克看来，汽车行业的利润率长期可能是20%-25%，但如果FSD完全自动驾驶开始向所有的车辆普及，那么即便是80%的利润率也是可以达到的。

这就是马斯克的另一个逻辑，车子可以用成本价乃至负毛利卖出去，但是强大的软件足以创造出巨额的利润，这是一件一本万利的事情。

马斯克讲这个话确实有他的底气，目前FSDbeta的总运行里程已经超过了3亿公里。而且随着推送人数越来越多，功能与安全性越来越强。进入年后，里程数出现了明显的上升拐点。当然，特斯拉一定不想FSD只停留在北美，而是要把它带到全世界。

这里有一个最核心的问题就是数据安全。前几天上海要推动特斯拉自动驾驶的落地布局，核心问题就是要与特斯拉共同解决在国内的合规问题。

所以特斯拉可以一年卖一千万辆车，都是以成本价销售。但是每辆车通过软件订阅服务，利润就可能会达到0美元。并且这个利润几乎不需要跟任何供应商分享，那么一年的利润就是疯狂的亿美元。这就是马斯克高利润的基本逻辑。

但一个重要的前提是软件要足够强大，强大到必须，强大到无可替代。

然而这还不够，因为全球一年能卖掉的汽车的数量，已经很多年没有什么实质增长了。

如果一家企业是全球顶级的电动车公司，也是全球顶级的人工智能公司。那么很容易会想到他的下一个目标，那就是机器人。在马斯克看来，人形机器人的市场潜力被严重低估了。一个通用的、可以替代人去做事的人形机器人会有多大的需求呢？亿？还是亿？总之一定会比汽车多出好几个零。

所以马斯克认为，特斯拉最主要的长期价值就在于这个名叫optimus的人形机器人上。

在此次股东大会上，特斯拉展示了人形机器人研发的最新成果。它能够精准的控制电机力矩输出，能够进行环境的感知与记忆，能够根据人类示范动作来做训练，还能够实现端到端的动作操控。

如果人能做的事情，机器人也能做，某些事情还能比人做的更好。这个东西。这市场空间到底有多大？

你完全可以把这个人形机器人，看作是特斯拉基础研发能力溢出后的下一个大水池，和能自动驾驶的电动车逻辑一致。马斯克就是要这个机器人再便宜一点，再多卖一点。然后再多卖一点，再便宜一点。