“最近在研究进出口的问题。SAP需要提供那些文件，这些文件里会有那些内容。但是一直没有找到规律。这时候意识到，自己的业务知识过于狭隘，造成了这一局限性。”
“本文我会从一个非专业的角度，尽可能正确的讲解IncoTerm，然后以欧盟进口条例，SAP需要提供那些文档，然后就会发现很多能优化的地方。"
“任何奇怪的流程后面都有很合理的业务追求。”
Incoterm(InternationalCommercialTerm,全称InternationalrulesfortheInterpretationofTradeTerms)国际商务术语，定义了在买方与卖方之间在国际贸易中各自的职责和分享的义务。
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什么是IncoTerm
Incoterms主要用于跨国境的货物销售交付，它是一套国际商业术语。
Incoterms涵盖的范围只限于销售合同当事人的权利义务中与已售货物（“有形的”货物，不包括“无形的”货物:软件）交货有关的事项。
Incoterms涉及为当事方设定的若干特定义务，如卖方将货物交给买方处置，或将货物交运或在目的地交货的义务，以及当事双方之间的风险划分，货物进口和进口清关，货物包装的义务，买方受领货物的义务，以及提供证明各项义务得到完整履行的义务。
Incoterm由的13种调整为种。
先来看看Incoterms买卖双方责任划分表
看了上图大概就能明白为什么有的公司间交易没有shipment,有的没有运费。有的需要运费。这样是不是提起看文章的兴趣？
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IncoTerm有那些
概述
适用于任何运输方式类(7种)
仅适用于水运类(4种)
贸易条款的四个类型
为了便于理解，所有的条款分四个类型
第一组：“E”组(EXW)
卖方仅在自己的地点(工厂)为买方备妥货物(发货)
第二组：“F”组(FCA,FAS和FOB)
卖方需将货物交至买方指定的承运人(主要运费未付)
第三组：“C”组(CFR,CIF,CPT和CIP)
卖方需订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所产生的额外费用，卖方不承担责任(主要运费已付)。
第四组：“D”组(DAF,DES,DEQ,DDU和DDP)
卖方须承担把货物交至目的地国所需要的全部费用和风险(货到)。
各条款按卖方的责任和风险，从小到大的排序
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简单介绍几个Incoterm
"E"Terms(EXW)
唯一的卖方、出口商在其场所将货物交付买方、进口商的术语。
“交货工厂”是指卖方在其所在啊地或其他指定的地点(如工场，工厂或仓库)将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不负责办理出口清关手续或将货物装上买方提供的任何运输工具，除非双方另有约定。
买方必须承当从卖方所在地受领货物到目的地的全部费用和风险。但在卖方不能直接或间接办理出口手续时，不用使用该术语，应使用FCA。
Paysforgoods支付货款
Paysfortransportation支付运费
Hastoloadgoodsontotruck卡车装运
Hastocleargoodsforexport出口清关
.......................进口等等
Bearsallrisksupontakingoverthegoods.承担受领货物后的一切费用和风险
DAT（在航站楼交付）
运费及保险费付至XX地点
DAT：在码头交付（在港口或目的地插入指定的码头）
卖方在货物从到达的运输工具卸下后，在指定的港口或地点的指定终端处置于买方处置。目的地。“码头”包括码头，仓库，集装箱堆场或公路，铁路或航空码头。双方应同意终端，并在可能的情况下在终端内指定风险将从卖方转移到货物买方的点。如果卖方要承担从终端到另一点的所有成本和责任，DAP或DDP可能适用。
新的条款，可用于所有运输方式。目的地或目的港的集散站交货+指定目的地如：DATDUBAIRPORT
CIF（成本，保险和运费）
成本，保险费加运费
卖方与CFR具有相同的义务，但他也需要提供保险，以防止买方在运输过程中丢失或损坏货物。卖方必须清关货物以便出口。该术语仅应用于海上或内陆水路运输。
CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，指定目的港，其原文为成本，保险和运费（...命名的目的港），按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10％如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低底底的保险险别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。
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进口需要那些文件
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