杠杆的作用就是撬动的作用。随着物流业的发展，应该或者说必将使我国的商贸流通业提升到一个新的高度和水平。这不仅是物流业和商贸流通业发展的需要，也是新时代中国特色社会主义给我们这两个行业提出的根本要求。

十九大报告明确提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。作为国民经济的重要领域之一的物流业的发展，也要逐步从粗放式发展转变为精益式发展，从数量型扩张转变为质量型提升，从资源分散占有模式转变为资源整合模式。

据相关数据显示，年底，全国社会物流总额已达到.9万亿元，同比增长6.7%。今年第一季度，全国社会物流总额为62.4万亿元，按可比价格计算，同比增长7.2%，增速比上年同期提高0.1个百分点，比上年全年提高0.5个百分点。智能化、绿色化、协同化趋势显著，成为物流行业开始迈高新征程的标签。而随着各项政策的逐步落实，我国物流行业快速发展态势有望延续，年物流业或将全面迈向高质量发展阶段。

与之同时，我国商贸流通业近年来也保持着较快的发展速度，而在供给侧结构性改革新常态下，商贸流通业产业链的优化发展，离不开外部动力与内部动力相互促进。但是，其产业链优化发展中还存在一些问题。这些问题主要表现在以下方面：

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通业高质量发展的一个瓶颈，就是从厂家到渠道商、再到行业分割现状尚未完全打破。影响商贸流终端零售商（包括电商）的各自为战，这个问题是导致商贸流通业成本居高不下、效益下滑的重要原因。为什么这么说呢？我认为根本问题出在流通渠道上。因此，解决这一问题的关键，就要消除不必要的流通环节，改变长期以来商品流、资金流、信息流与物流的分离状况。

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商贸流通业与物流业之间尚未形成统仓统配的格局。大家知道，仓储和配送是全程供应链最主要的两个环节。近年来，虽然共同配送即所谓统一配送已成为大家的共识和行动，但统一仓储尚未形成行业的共识和运作模式。

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商贸流通业与物流业之间还未能完全实现信息共享。在生产、流通已经信息化的今天，行业之间的信息孤岛还严重妨碍着各自的健康可持续发展。之所以如今还存在“人找库、库找车、车找货”的现象，根本原因还是各自的信息平台画地为牢造成的。

当然，影响商贸流通业高质量发展的因素还很多，以上只是目前最迫切需要解决的行业难题。那么，针对上述问题，如何通过物流业的高质量发展改变这一现状呢？我个人认为，不妨从以下几个方面着手解决。

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彻底改变各自为战的体制模式，实行统仓统配模式。这种模式的最大好处，就是可以有效降低物流成本。据相关资料，经销商自建仓库和物流车队的费用大约在4--6%，而统仓统配模式，可以将经销商的物流成本控制在2%以内。

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但统仓统配也不能靠经销商和物流企业的单打独斗。最好的模式是经销商能够联合起来做，即能够在资本上联合起来，大家一起出资，重新组建一个供应链企业或依托于一家大型物流企业，共同来做好统仓统配。如烟台益商就是一家由经销商转型的专门做快消品统仓统配的物流企业，目前仅在烟台地区的自有仓库面积就达到6万平米，形成了一套系统的第三方统仓统配模式。事实也证明，仓库的管理，很多是隐性成本，譬如作业效率、拣货效率、交付体验等，作为单个经销商很难有能力也没有必要自力更生解决。

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物流行业应根据商贸流通业发展需要，按照专业化、规模化、集约化的要求，规划建立一批融仓储配送于一体的现代物流园区，通过与商贸流通业的合作共享，充分发挥园区的集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸企业入驻，推进商贸物流的集群化发展。

最后，我们也要看到，物流业的高质量发展与商贸流通业的高质量发展，是相辅相成的两个方面，谁也离不开谁，因此，所谓撬动也应该是互相撬动或者说是互相推动，没有高质量的物流业就没有高质量的商贸流通业，反之亦然。

▲物流城市联盟顾问张签名

中国交通运输协会城市物流分会（物流城市联盟）秘书处

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