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为贯彻落实国务院常委会通过的《物流业发展中长期规划》精神，促进商贸物流发展，降低物流成本，引导企业做大做强，完善服务体系，更好地保障供给，支撑国民经济稳步增长，商务部将于10月19日在河南召开全国商贸物流工作现场经验交流会。商务部要求各级商务主管部门要高度重视商贸物流发展，深入扎实开展工作，努力使商贸物流成为内贸工作“上台阶”的突破口。

上个月24日，商务部出台了《关于促进商贸物流发展的实施意见》(简称“意见”)，提出提高商贸物流社会化、专业化、标准化等八个方面的相关实施意见。鼓励生产和商贸流通企业剥离或外包物流功能，支持商贸物流企业专业化、规模化，强化第三方物流服务能力，并在此基础上提高物流企业国际化水平，提出要大力发展电子商务物流、加强冷链物流建设、加快生产资料物流转型升级，鼓励绿色物流发展。要落实财税土地政策，加大扶持力度。根据各地实际情况，统一规划、合理安排政策和资金支持商贸物流发展，抓紧落实现有的物流企业大宗商品仓储设施用地税收减半政策。

随着政府对物流地产行业的重新认知以及政策的重新调整，土地供应的难度相比于此前大大提高。而这背后既有地方政府对当地财政收入的现实考量，也有中央政府和地方政府在不同层面的利益博弈。因此，借助系列新政，物流地产运营商如何顺利拿地不仅关切自身的市场竞争力，而且关系不同级别政府对经济发展的战略布局。

大约从年开始，地方政府对物流地产的认知和态度发生了鲜明变化，从曾经的积极引入物流地产运营商到收紧对物流地产的土地供应。这其中最为关键的原因是，相比于其他行业，物流行业对当地税收的贡献率较低。而将具有重要增值价值的土地出让给物流地产运营商势必压缩其他产业的增长空间，可能在不同程度上影响地方政府的财政收入。

一方面，中央政府希望中国物流产业彻底从低端走向高端;另一方面，地方政府限于土地指标的有限，难以衡量对物流行业的土地供给。虽然一些中央政策表达了对发展物流行业的战略决心，但是具体在实践中能够对物流地产运营商拿地起到多大的推动作用，依然需要拭目以待。

冷静观察，若企业想在新一轮市场契机中崛起或者创造更为广阔的市场空间，并非一蹴而就、轻而易举。随着地方政府对土地供应的管控愈加严格，加之市场竞争对手已经占据了众多优质地块，企业能以哪些创新方式、哪些优势资源获得商贸物流优质土地，整合高端战略合作资源，嫁接海内外基金，实现更大资本回报率，将成为其在下一阶段中国市场的关键命脉。